暫定２車線区間の４車線化は急務の課題だ。２０１９年に優先整備区間約８８０㌔が選定されて以降、財政投融資等を活用した形で順次事業化。定時性の確保、事故防止、ネットワークの代替性確保に不可欠な４車線化だが、その一歩として付加車線の設置も着々と進む。優先整備区間の東海環状自動車道・土岐～美濃加茂間の可児御嵩ＩＣ（外回り）付近の付加車線が４月28日に完成。待望の４車線化へ前進した。
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可児御嵩（外回り）付加車線 東海環状道・土岐～美濃加茂間 ４月２８日に運用開始
ＮＥＸＣＯ中日本は、東海環状自動車道・土岐ＪＣＴ～美濃加茂ＩＣ間で進めている付加車線事業のうち、可児御嵩ＩＣ付近（外回り）で整備をしていた付加車線約５００㍍の運用を４月28日午前６時から開始した。
同区間10㌔のうち、可児御嵩ＩＣから五斗蒔ＰＡ間で現在工事中の約６㌔は、２０２４年度までの４車線化完成を目指し工事を進めていく。残りの約４㌔ついては現在、調査・設計中。
東海環状自動車道は、愛知県、岐阜県、三重県の３県に跨る延長約１５３㌔の高規格幹線道路。関広見ＩＣを起点に、豊田東ＪＣＴまでの東回りルートは全区間が開通しているが、土岐ＪＣＴから北は暫定２車線での供用となっている。このうち土岐ＪＣＴ～美濃加茂ＩＣ間は19年９月10日に、４車線化優先整備区間に指定されている。
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東九州道 苅田北九州空港～行橋間 ４車線化今秋に
ＮＥＸＣＯ西日本九州支社はこのほど、東九州自動車道・苅田北九州空港ＩＣ～行橋ＩＣ間（延長約８・６㌔）のうち、延長約１・１㌔の一部区間で進めている４車線化工事が、今年の秋に完成する見込みであると発表した。これにより、安全性・走行性の向上、災害時の代替機能強化など、地域の発展に大きく貢献することが期待される。
工事の進捗に伴い、一部区間では６月１日午前６時から、対面通行による暫定２車線運用から上下線を分離した車線運用に切り替えを行い、対面通行を解消する。車線切り替え後は、中央分離帯の施工、舗装等の改良工事を実施していく。
東九州道の苅田北九州空港～行橋間は、14年３月に暫定２車線で開通。19年３月、「防災・減災、国土強靱化のための３カ年緊急対策」の候補箇所に同区間の一部区間（延長約１・１㌔）が選定され、20年11月から４車線化事業に着手していた。
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