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新たな国土軸として機能する新名神（川西IC付近）[/caption]
今夏に閣議決定される次期国土形成計画（２０２３～32年度）の素案に、「シームレスな拠点連結型国土」の具体化に向けて、３大都市圏を繋げる「日本中央回廊」の重要インフラと位置付けられた新東名・新名神高速道路。昨年４月に開通した新東名・伊勢原大山ＩＣ～新秦野ＩＣ間では、１年が経過して同区間を含めた沿線では土地利用と開発が推進。また開通して５年を迎えた新名神では高槻ＪＣＴ・ＩＣ～神戸ＪＣＴ間では、19～22年に年平均約１５００億円以上の経済波及効果を生み出していることがＮＥＸＣＯ西日本より示された。早期の全線開通は国家的課題となっている。
ＮＥＸＣＯ西日本はこのほど、関西支社が管理している新名神高速道路・高槻ＪＣＴ・ＩＣ～神戸ＪＣＴ間（延長43.１㌔）が２０１８年３月18日に開通してから５年を迎えるにあたり、並行する中国道の渋滞が減少し、19年～22年に年平均約１５００億円以上の経済波及効果があったと発表した。
新名神高速道路は愛知県名古屋市～兵庫県神戸市間の延長１７４㌔、東名・名神・中国道と一体となった「国土軸のダブルルート」として、我が国の産業・文化・社会経済活動に寄与する道路として整備が進められている。
並行する名神・中国道の一日の平均交通量は、17年に９万８千台だったのが、22年には６万６千台と33％減少。名神・中国道と新名神を合わせた渋滞発生回数は、17年に１０５０回だったのが22年には５１０回と51％減少した。渋滞による事故件数も17年３５０件だったのが22年１６０回と54％減少するなど、渋滞・事故共減少した。
並行する国道１７６号の12時間当たりの交通量は、17年は１万６６００台だったのが21年には１万５７００台と約９００台減少し、最大渋滞長は17年に１５８０㍍だったのが21年には９５０㍍と約６３０㍍減少した。国道１７１号についても、12時間当たりの交通量は17年に２万７３００台だったのが18年には２万５４００台と約１９００台減少、最大渋滞長も17年２００㍍だったのが18年50㍍と約１５０㍍減少し、一般道の渋滞も緩和された。
新名神を迂回路に 中国道リニューアル実現
また、名神・中国道と新名神とのダブルルート化で、混雑時や事故などによる通行止めの際にルート選択が可能になった。高槻ＪＣＴ・ＩＣ～神戸ＪＣＴの所要時間を見ると、開通前には26分～64分と38分のばらつきがあったが、開通後は26分～30分と４分のばらつきとなり、定時性が向上した。21年に行われた中国道・吹田ＪＣＴ～中国池田ＩＣ間を39日間終日通行止めにするリニューアル工事は、新名神とう強力な迂回路が確保されたことで実現した。
新名神を走る約５割は大型車で、高槻ＪＣＴ・ＩＣ～神戸ＪＣＴを通過する大型車の約９割は新名神ルートを選択している。沿線の物流施設は11年に３件だったのが21年に44件と約40件増加、大規模小売店舗も11年に13件だったのが22年に１３２件と約１２０件増加し、物流を支える重要な道路となっている。
沿線地域の利便性も向上し、17年に高速道路へ15分内にアクセスできる人数は約１９４万人だったのが、22年には約２３３万人と39万人増加。高速道路を利用し沿線地域へ来る人が開通前には年間１０４６万人だったのが開通４年後には１２９１万人と約20％増加し、地域が活性化したなど様々な効果が見られた。
